ABP

- Communiqué de presse -

Atelier citoyen. Conserver Nantes Atlantique coûterait dix fois moins cher que de construire Notre-Dame des Landes

Communiqué de presse : Nantes, le 27 août 2015 Après la sortie en juin de son cahier sur L'Économie et les emplois, l'atelier citoyen publie son deuxième cahier, sur les comparaisons

Par Anne-Marie Chabod pour ACIPA le 27/08/15 21:57

Communiqué de presse : Nantes, le 27 août 2015

Après la sortie en juin de son cahier sur L'Économie et les emplois, l'atelier citoyen publie son deuxième cahier, sur les comparaisons financières « Nantes Atlantique versus Notre-Dame des Landes ».

La comparaison a été menée de façon méthodique et rigoureuse par des professionnels de la comptabilité et de la gestion d'entreprise, à partir du plan de finances d'AGO-Vinci pour Notre-Dame des Landes et des estimations de coûts des travaux sur Nantes Atlantique.

Comparés sur la durée du contrat de concession (jusqu'en 2067) avec toutes les phases de travaux prévus en lien avec l'évolution du trafic, et avec les travaux connexes (pour NA : prolongation du tramway ; pour NDL : tram-train et pont sur la Loire), la différence de coûts des investissements est sans appel : 175 M euros (constants 2016) pour Nantes Atlantique contre 1 512 à 1 885 M euros pour Notre-Dame des Landes (1.885 M étant considéré plus réaliste : il intègre un dépassement de 45 % des coûts de construction prévus, proche de la moyenne européenne).

Par ailleurs, l'atelier citoyen a estimé les frais de résiliation que l'État devrait payer à AGO-Vinci en cas d'abandon du projet : 150 à 250 M euros. Ce montant, calculé selon un taux d'actualisation conformément au contrat de concession, met un terme aux montants fantaisistes qui ont un moment circulé.

Si Notre-Dame des Landes se faisait, étant donné que toutes les voies d'accès sont à créer, les collectivités locales dépenseraient énormément d'argent : outre leur mise de fond initiale pour la plate-forme et le barreau routier (131 M euros constants 2016), il faut compter le tram-train (et ses déficits annuels) et un nouveau pont sur la Loire. Soit, au total, 920 M euros à la charge des collectivités locales ! En outre, ce montant n'inclut pas leur participation à l'hypothétique LGV Nantes-NDL-Rennes, ni une gare LGV à NDL, ni la gestion de la piste de Nantes Atlantique pour Airbus…

Si l'on conserve Nantes Atlantique, la facture des collectivités locales serait considérablement allégée : celles-ci ne financeraient que sa desserte en transport en commun, soit de 40 à 50 M euros pour la prolongation du tramway.

L'État et AGO seraient aussi gagnants financièrement avec le maintien de Nantes Atlantique. Seules les banques verraient leurs gains diminuer, et de beaucoup (la solution NDL leur apporterait un gain probable de plus de 600 M euros, celle de NA, moins de 40 M).

À l'heure où l'argent public se fait de plus en plus rare, cela donne à réfléchir.

Ivan Fouquet et Franco Fedele

Plus

(voir le site) de l'Atelier Citoyen pour l'optimisation de l'aéroport de Nantes-Atlantique.

- Cahier sur L'Économie et les emplois, voir le PDF sur ce lien :

(voir le site)

Contact presse

Jean-Marie Ravier : 06 86 48 38 34

Ivan Fouquet : 06 19 31 80 74

Contact : at.citoyen [at] gmail.com

Twitter : @At_Citoyen

Facebook : (voir le site)

Voir aussi :

Pour une résolution pacifiée de l'avenir du territoire de Notre-Dame des Landes par ACIPA le 18/05/2018
Motion du Conseil national de la protection de la nature sur la nécessité d’une agriculture non intensive respectant la biodiversité remarquable du site de Notre-Dame des Landes par ACIPA le 18/05/2018
Communication d’Eric Woerth sur les conséquences financières de l’abandon du projet Notre-Dame des Landes par Blog de Marc Le Fur le 29/03/2018
Communiqué commun du mouvement anti-aéroport, suite à la décision du gouvernement par ACIPA le 14/01/2018
Aéroport de Notre-Dame des Landes : le rapport des experts ne justifie pas le transfert de Nantes Atlantique par Jeunes Démocrates/Mouvement Démocrates le 14/12/2017
Doit-on sacrifier l’aéroport Rennes Saint-Jacques pour l’aéroport Notre-Dame des Landes, le grand fiasco politico-médiatique de cette décennie ? par Parti Breton le 10/12/2016
Notre-Dame des Landes : 40 000 selon les organisateurs, 12 000 selon la police par Kerne multimédia le 09/10/2016
Vigilance et détermination des opposants à l'aéroport de Notre-Dame des Landes par ACIPA le 14/09/2016

Association Citoyenne Intercommunale des Populations concernées par le projet d'Aéroport de Notre Dame des Landes Association luttant contre la création d'un autre aéroport à Nantes (Loire Atlantique) Sur les communes de Notre Dame des Landes, Grandchamp des Fontaines, Vigneux de Bretagne et Treillières

[ Voir tous les articles de ACIPA]

Vos 3 commentaires

Henri Raveleau Le Dimanche 30 août 2015 02:37

je suis entièrement d'accord avec l'atelier citoyen pourquoi engloutir tant d'argent alors que nous sommes un pays pratiquement en faillite

(0)

Paul Kerguelen Le Dimanche 30 août 2015 16:19

Basiquement, je suis contre ce nouvel aéroport.
Il se trouve que dernièrement, j'ai eu discussion avec quelqu'un qui m'a fait part d'un argument (pro aéroport) dont il n'est nul part fait mention mais qui est d'une importance capitale:
La piste serait construite sur une faille créant un dénivelé d'au moins un mètre.
Le nivellement de la piste serait juste du provisoire, le sol bougeant sans cesse...
Si cette information est exacte, elle est cependant capitale pouvant créer de gros problème pour les gros porteur dont les commandes sont de plus en plus automatisés.
Les pilotes connaissant ce dénivelé peuvent le devancer. Mais qu'en est-il de ceux qui ne la connaissent pas? ou si un avion automatisé n'en prend pas compte?

(0)

Louis Le Bars Le Mercredi 2 septembre 2015 21:57

Les chiffres avancés me paraissent très réalistes et pas du tout exagérés...d'autant comme il est signalé que ne sont pas pris en compte les coûts d'entretiens et de gestion des pistes de Château-Bougon (Airbus) qui existeraient toujours en cas de transfert vers NDDL !!

(0)

Commenter :

Put your name here

Plus

ABP

Agir

Nous suivre