S'accréditer |
S'abonner |
Se connecter |
Faire un donS'accréditer |
S'abonner |
Se connecter |
Faire un don
Suite au point presse - organisé le 24 juin dernier par le CéDpa (collectif d'élu-e-s...) ( voir l'article ) - dont l'objet était la présentation d'une étude d'architectes prouvant qu'aménager Nantes-Atlantique était deux fois moins coûteux que construire un nouvel aéroport à Notre-Dame des Landes, l'association Des Ailes pour l'Ouest (1) a, dans un communiqué (2), mis en cause le professionnalisme et le sérieux des architectes auteurs de l'étude et énoncé plusieurs contre-vérités.
Aussi les architectes ont-ils souhaité porter à la connaissance de tous un certain nombre de précisions, de façon à lever toute polémique sur cette étude.
À la demande des architectes auteurs de l'étude "Optimisation et développement de Nantes-Atlantique" voici leur communiqué de presse que transmet l'ACIPA ce 29 juin 2014.
Suite à l'étude de fond menée sur l'optimisation et le développement de l'aéroport existant de Nantes-Atlantique, l'association Les Ailes pour l'Ouest, dans son communiqué de presse du 26 juin 2014, brasse beaucoup de vent pour éviter de répondre sur le fond. Le sérieux de notre travail étant mis en doute, nous voulons préciser certains points.
- « Étude militante, soi-disant indépendante » : l'étude n'est pas présentée comme indépendante, mais comme une démarche citoyenne. Il s'agit d'une commande du CéDpa, Collectif d'élu(e)s Doutant de la pertinence de l'aéroport de Notre-Dame des Landes. Cette association a invité des architectes à vérifier le rapport de la DGAC de novembre 2013 et à faire des propositions. Nous avons ainsi recalculé une à une les propositions de ce rapport et proposé un autre développement de l'aéroport. Nous nous sommes basés sur les recommandations et les modes de calcul publiés par le STAC, et sur des réalisations récentes en France.
- « Oublié de traiter l'élément central de tout aéroport, c'est-à-dire la piste » : la piste représente 42 % des coûts globaux annoncés par la DGAC. Faute d'éléments techniques suffisamment précis sur l'état de la piste (éléments non fournis par la DGAC malgré les demandes nombreuses du CéDpa), nous avons travaillé sur les 58 % restants (bâtiments, parkings, transports) et avons conservé tels quels les coûts annoncés par la DGAC sur la piste. Elle est donc d'une certaine façon intégrée dans l'étude et au prix fort. Conscient des exagérations récurrentes de la DGAC sur ce dossier, nous doutons de ses annonces concernant une piste qui a parfaitement supporté pendant des années un trafic récurrent de très gros porteurs (B747) aujourd'hui remplacés par des avions beaucoup moins lourds (A330).
- Concernant « la fermeture de l'aéroport pendant une période de trois à six mois », cette hypothèse de longue fermeture se révèle inédite à l'échelle internationale. Par sérieux, elle n'a pas été reprise dans notre étude, au profit d'une autre possibilité provenant également du rapport de la DGAC, §3.3, page 35 proposant de « réaliser les travaux de nuit ». Cette pratique d'entretien des infrastructures aéronautiques est quasi systématique et limite l'impact sur leur fonctionnement.
- Enfin, concernant « la Zone Natura 2000 du Lac de Grand Lieu » : l'étude montre qu'il est possible de développer l'aéroport dans l'emprise foncière existante, sans expansion sur les terrains voisins, qui impliquerait des compensations environnementales. La Zone Natura 2000 du Lac de Grand Lieu, et ses alentours, situés à 4 km au sud de la piste existante, sont particulièrement protégés du grignotage urbain par les servitudes aéronautiques liées à l'aéroport existant.
Loïc Marion, (Université de Rennes I, CNRS, UMR 6553, Écobio) ancien directeur de la réserve naturelle de Grand-Lieu, a affirmé officiellement (1) « le déménagement de l'aéroport représentera une menace environnementale considérable pour l'avenir de tous les terrains situés entre les pistes et le lac, qui bénéficient actuellement d'une interdiction ou d'une limitation drastique des constructions (Rezé, Nantes, Saint-Aignan de Grand-Lieu, Bouguenais, Bouaye), reprise dans les POS ou les PLU, qui sera levée puisque leur constructibilité est revendiquée par Nantes Métropole comme argument du déménagement ». À 10 km au nord du Lac de Grand Lieu, les terrains autour de l'aéroport et de l'usine Airbus laissent de nombreuses possibilités d'urbanisation comme celles de la Zac Croix Rouge, actuellement en cours d'aménagement.
À court d'arguments rationnels contre cette étude, l'association Les Ailes pour l'Ouest a aussi fait le choix d'attaquer ses auteurs. Nous sommes des architectes professionnels, diplômés par le gouvernement en 2002. Nous avons exercé dans plusieurs grandes agences de Nantes, de Paris, de Casablanca et de San Francisco. Nous revendiquons une démarche engagée pour des constructions saines, responsables et respectueuses de l'environnement.
L'étude que nous avons menée, avec trois autres confrères, sur l'aéroport de Nantes, conclut, comme d'ailleurs le rapport de la DGAC, si l'on se place à échéances comparables, qu'il est possible et plus économique de rénover et développer Nantes Atlantique que de réaliser un aéroport à Notre-Dame des Landes.
Le coût de départ (4 millions de passagers) est évalué par Vinci à 667,8 millions d'euros TTC. À l'échéance court terme (pour 5 millions de passagers), le rapport de la DGAC table sur une économie de 369 millions d'euros TTC. Une fois optimisée, cette économie atteindrait, selon notre étude, 466 millions d'euros TTC (en maintenant à l'euro près le coût de réfection de la piste annoncé par la DGAC). Étant donné que 44 % du projet sont financés par des fonds publics, cette économie possible ne nous semble pas négligeable en cette période de disette budgétaire.
Nous sommes aujourd'hui prêts à approfondir nos propositions pour Nantes-Atlantique, esquissées dans un esprit de transition écologique et énergétique. Dans le cadre d'un atelier citoyen, nous invitons les nantais comme les adhérents des Ailes Pour l'Ouest à débattre sur toutes les opportunités de développement de cet excellent aéroport à l'horizon 2030 et 2050.
Ivan Fouquet et Franco Fedele, architectes dplg
Contacts presse
Ivan Fouquet, architecte : 06 19 31 80 74
Franco Fedele, architecte : 06 64 74 12 62
- Extraits de l'étude sur le site d'ACIPA : (voir le site) ;
- Étude complète sur le site d'ACIPA : Optimisation et développement de Nantes-Atlantique (voir le site) ;
- Communiqué du 24 juin 2014 sur le site d'ACIPA : Des architectes : “Réaménager Nantes Atlantique coûterait deux fois moins cher que de construire un nouvel aéroport”.
(1) (voir le site) de l'association créée en mars 2003 lors du Débat public et relancée en septembre 2012 (ex-ACIPRAN) rassemble des citoyen(ne)s engagés en faveur de l'aéroport de Notre-Dame des Landes. Aurait 4.000 adhérents.
(2) Dans Presse Océan (voir le site)
Voir aussi dans Ouest France du 27 juin 2014 titré Aéroport : un leurre des opposants (voir le site)
L'article papier non signé est scanné sur : (voir le site) ;
(3) Courrier adressé au Président de la Commission du Dialogue, de son point de vue de spécialiste des problèmes environnementaux avancés par les partisans du projet. Disponible ici sur le site de Naturalistes en lutte : (voir le site)
20140629_compresse_architectesnddl.pdf Optimisation et développement de l’aéroport de Nantes-Atlantique. Communiqué de presse 28 juin 2014. Source : Ivan Fouquet et Franco Fedele, architectes dplg 
Vidéos
Newsletters
Flux RSS - français
ABP sur Facebook
ABP surTwitter
Chaîne Youtube ABP
ABP sur Google