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À la demande de Jacques Bankir, c'est l'association ACIPA (1) qui se charge de la diffusion à la presse
Introduction - Lettre ouverte à François Hollande
Paris, 31 janvier 2015
Monsieur le Président,
La lettre qui suit a été postée quelques heures avant les événements dramatiques du 7 janvier [Charlie Hebdo].
Par respect pour les victimes de ces attentats, par respect pour nos concitoyens qui ont si bien réagi, par respect pour vous-même, le Premier ministre et le ministre de l'Intérieur - qui avez su être à la hauteur de ces jours si pénibles mais aussi si rassurants quant à la défense des valeurs qui sont les nôtres - mes amis et moi-même ne diffusons qu'aujourd'hui cette lettre ouverte.
Nous ne doutons pas toutefois de l'opinion de Charlie sur ce dossier. Ses caricatures traduisent le bon sens, la raison et le talent qui doivent mener aux bonnes décisions, nettes et claires.
Il est intéressant aussi que la meilleure et la plus lue des revues aéronautiques internationales, Aviation Week, consacre, le 15 janvier, une pleine page à la critique de ce dossier.
Je vous prie d'agréer, Monsieur le Président, l'expression de toute ma considération,
Jacques Bankir
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Paris, 31 janvier 2015
Monsieur le Président,
Dans moins d'un an, Paris recevra le monde entier pour tenter, en grande pompe, de prendre des décisions mémorables sur la lutte contre le réchauffement planétaire. Vous avez vous-même pris position énergiquement sur ce sujet et vous vous êtes déclaré fermement décidé à contribuer à ce combat.
Ce serait le comble que cette même année 2015 soit celle du lancement des travaux de Notre-Dame des Landes. Un aéroport inutile de la taille de Londres-Heathrow, soit 1.200 hectares et deux pistes. Tout ce ciment pour traiter, peut-être, 7 millions de passagers alors que Heathrow en traite 70. Un éléphant blanc à l'image de Ciudad Real en Espagne ou de Mirabel au Québec, deux pays amis qui pourront vous dire comment l'administration peut se fourvoyer pour faire plaisir aux politiques en défendant un projet contre les évidences de marché les plus criantes.
Certes, comme le dit le Premier ministre, fort sympathique par ailleurs : " Ce qui a été acté, c'est qu'il fallait attendre l'épuisement d'une série de recours et des décisions de la justice administrative. Ce sera le cas au premier semestre 2015. Après la décision du tribunal administratif, il faudra alors s'engager dans la construction de Notre-Dame des Landes " (Ouest France).
Certes, tous les acteurs politiques locaux ont défendu le projet. Certes, les services spécialisés, ceux de la DGAC [2] en tête, ont trouvé les arguments qui allaient bien pour faire plaisir aux politiques. Ce qui est terrible dans notre magnifique pays, est que, justement parce que l'on y est si bien, il reste féodal et conservateur. Les élites sont solidaires et il y a une consanguinité entre politiques, administrations et grandes sociétés qui empêche la critique telle qu'elle se pratique aux Pays-Bas, en Suède ou en Grande-Bretagne.
Je ne reviens pas sur les raisons que l'on aurait d'abandonner ce projet. Je les ai longuement expliquées dans deux lettres ouvertes à la DGAC, une tribune dans Les Échos [3] et quelques interviews.
En revanche j'ai été très étonné par les réactions qui ont été suscitées par tout cela. Des dizaines de personnes que je n'avais pas vues depuis des années, m'ont assuré de leur complet accord et m'ont convaincu que dans la profession, personne n'est dupe quant à l'absurdité du projet. Des élus qui auraient dû condamner Notre-Dame des Landes, m'ont gentiment fait dire qu'avec les prochaines élections, les nouvelles régions, on ne savait pas de quels alliés on pourrait avoir besoin…
Une auguste association de patrons d'industrie a renoncé à m'inviter à un débat car le sujet est trop sensible.
Personne ne veut faire de peine à personne. Comme on est loin du débat acharné et sans concessions sur l'avenir de Heathrow et autres aéroports londoniens, justement.
L'entêtement politico-administratif, la peur de perdre la face, semblent l'emporter sur l'intérêt le plus évident des électeurs et contribuables comme des passagers aériens.
Des déclarations importantes ont été faites et sont passées à peu près inaperçues.
Le président de Vinci a dit, en gros : " nous ferons ce que veut l'État ", autrement dit, nous avons assez de pain sur la planche et n'en sommes pas à un projet près.
Le président d'Air France, très diplomatiquement, a répondu à une question de la presse en indiquant : " nous ne croyons pas trop au marché ".
La directrice générale de Régional, seule compagnie aérienne basée à Nantes, a tenu à préciser par écrit que le nouvel aéroport ne susciterait pas d'emplois nouveaux, contrairement à ce que d'autres affirmaient aveuglément. Car un éléphant blanc ne crée pas le marché.
Il y a eu des énormités de dites.
Monsieur Bussereau, fort respectable par ailleurs, a qualifié l'aéroport actuel de Nantes de dangereux parce qu'un avion mal contrôlé par la tour et mal piloté s'est égaré, il y a une dizaine d'années, comme cela peut arriver partout.
Mais qu'a-t-il fait, alors qu'il était ministre des Transports, pour améliorer l'équipement et les procédures d'approche de la plate-forme ? Rien, car on ne fait rien à Nantes-Atlantique - sacré meilleur aéroport d'Europe récemment par une association de compagnies aériennes - pour bien montrer qu'il faut absolument quitter cette plate-forme.
Monsieur Bussereau a également parlé du lac de Grandlieu et de la protection de la nature. Mais tout biologiste (voir remarquable lettre de Loïc Marion de l'Université de Rennes) sait que les avions ne dérangent pas [4] alors qu'au contraire, les appétits immobiliers qui attendent la fermeture de Nantes-Atlantique, sont une menace beaucoup plus grave. L'habitat avec ses déchets, viendra polluer les environs de cette zone protégée. Il y aura des tentations de la rogner. Et monsieur Bussereau d'ajouter que ce n'est pas quelques Mohicans qui doivent torpiller le projet. Amusant de dire cela quelques jours après la commémoration des 70 ans du débarquement en Normandie alors que l'on venait de nous rappeler le rôle des Indiens d'Amérique dans cette opération.
Car qui défend Notre-Dame des Landes ?
Depuis que je suis intervenu dans ce dossier, je remarque qu'il y a essentiellement ceux qui sont gênés par le bruit des avions. Cela est normal. Comme tout le monde, ils disent, suivant l'expression américaine : Not In My Backyard [5]. Mais il n'y a pas de désert en France et d'autres subiront ces nuisances qu'il ne faut pas exagérer. Nantes n'est ni Lisbonne, ni San Diego avec leurs aéroports infiniment plus critiques. Son trafic est celui d'un aéroport européen de quatrième catégorie pouvant espérer se hisser dans le troisième groupe de l'ACI, ce qui est encore bien modeste. De surcroît, le bruit des avions diminue considérablement. N'en déplaise à la DGAC, les Anglais ont montré qu'à Heathrow, premier aéroport d'Europe, bien mal placé plein ouest de la métropole, la population touchée par un niveau de bruit donné a été divisée par 8 en 30 ans. Et une nouvelle génération de moteurs arrive : avec Airbus NEO et autres, le bruit sera encore divisé par deux. Il y a aussi, bien sûr, les appétits immobiliers déjà mentionnés.
Il y a surtout la démagogie qui compte beaucoup, j'en suis persuadé.
Les gens de l'Ouest disent : " Pourquoi n'aurions-nous pas notre grand aéroport ? "
Les élus flattent cette prétention. Témoin ces élus de droite qui ont raté la mairie de Nantes et qui vilipendent la gauche, incapable de prendre une décision, en indiquant qu'eux iraient de l'avant. Pur calcul électoral. On aimerait tant, cependant, avoir des politiciens dont l'honneur et la probité intellectuelle passeraient avant de tels calculs.
Juste un dernier point.
Malheureusement, on fait à présent un amalgame de tous les grands projets en profitant de l'opposition un peu aveugle de “zadistes” et autres à toute nouveauté qui touche un arbre ou un mulot. Je n'ai pas d'opinion sur ce qui se passe dans le Tarn ou dans l'Isère. Mais pour avoir ½uvré pendant cinquante ans dans des compagnies aériennes et aéroports, j'ai la conviction intime que Notre-Dame des Landes n'a aucun sens et que Nantes et l'Ouest seront bien mieux desservis par l'aéroport actuel, proche, pratique, économique et facile à moderniser.
Et que sur le plan budgétaire, il y a bien mieux à faire. Je ne citerai que deux exemples de projets dont on reparle enfin : le ferroutage que l'on a été incapable de développer et la liaison avec CDG [l'aéroport Charles de Gaulle].
J'ai honte chaque fois que je prends le RER B avec des passagers venant du monde entier et qui seront bientôt nos hôtes, venant assister à la conférence sur le climat.
J'espère donc que notre pays évitera le ridicule de lancer Notre-Dame des Landes l'année où elle reçoit le Monde à Paris pour discuter climat et environnement et que l'on saura prendre enfin une bonne décision, nette et claire.
Je vous prie d'agréer, Monsieur le Président, l'expression de mon plus grand respect et je vous présente tous mes v½ux pour 2015.
Jacques Bankir
Ancien d'Air France, entre autres chef du projet Roissy, directeur du transport (affaires aéroportuaires, service en vol, service au sol), dirigeant de compagnies dont p.-d. g. de Régional, Nantes 2001-2005.
(1)ACIPA : Association Citoyenne Intercommunale des populations concernées par le Projet d'Aéroport de Notre-Dame des Landes
BP 5, 44130 Notre-Dame des Landes (voir le site) d'Acipa
[2] DGAC : Direction Générale de l'Aviation Civile
[3] (voir le site) des Échos, article de Jacques Bankir, paru le 1er avril 2014, titré Notre-Dame-des-Landes, cet aéroport dont on n'a pas besoin.
À quoi Alain Mustière a répondu, en avril 2014 (voir l'url) pour son association des Ailes pour l'Ouest (comme sur ABP) : (voir le site)
L'article de J. Bankir est repris sur un blog avec un dessin humoristique : (voir le site)
- (voir le site) de l'Acipa, page d'une autre lettre ouverte de Jacques Bankir.
- (voir le site) de Ouest France Entreprises, 15 nov. 2013 : Aéroport : “Nantes se tire une balle dans le pied” selon Jacques Bankir , propos recueillis par Marc Le Duc.
- Et ( voir l'article ) avec commentaires...
[4] (voir le site) des Naturalistes en lutte contre l'aéroport de Notre-Dame des Landes, page Le projet d'aéroport menace aussi la réserve naturelle de Grand-Lieu et ses abords par Loïc Marion, le 20 mars 2013
[5] Not in my back yard : Pas dans mon arrière-cour, signifiant Ailleurs (oui)... mais pas chez moi
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