Put your name here

Ryanair; quand j'ai le choix, la seule compagnie que j'utilise car c'est la seule qui marque sur ses billets "Nantes-Brittany" et en plus l'ambiance est souvent festive! surtout à l'atterissage.

Grand merci de cette précision. C'est en effet un plus important !

La mention "Nantes-Brittany" doit-elle faire oublier le climat social déplorable de cette compagnie et le fait, qu'avec les multiples suppléments, le coût réel du voyage est aussi, voire plus, élevé qu'avec une compagnie classique ?
Habitant Dinan, j'ai essayé, avant que cette destination ne disparaisse de leur catalogue, de me rendre à Lyon avec cette compagnie.
Tarifs annoncés :
Pleurtuit/"Londres" - 9€
"Londres"/"Lyon" - 23€
Belle affaire ! Sauf que. "Lyon" est St Etienne-de-Grenoble (80kms de taxis). Les horaires font qu'une nuit d'hôtel est obligatoire à l'aller ET au retour (200€/nuit).
Cherchez l'erreur !
Juste en passant ; sur BritAir on salue les passager en breton.

Oui, sur BritAir, filiale d'Air France ont salue les passagers en breton, mais pas toujours! car mon copain "Pascal" n'est pas de tout les vols! Il a demandé la permission à la direction d'accueillir les passagers en breton. C'est donc le fait d'une personne et non de la compagnie entière. Je rajouterai que moi, qui voyage quatre fois par ans en avion, je n'ai pas trouvé meilleur marché que Rayanair. Même la SNCF fait plus cher... mais ça n'est pas une surprise, il faut bien payer les grêves et les retraites aux jeunes retraités.

Bonjour Monsieur,
Je ne peux vous laisser dire cela au sujet de la SNCF. Vous n'êtes pas sans ignorer que la SNCF paye des droits d'utilisation du RFN (réseau ferroviaire national) à RFF (Réseau Ferré de France), plombé par une dette terrible (encore une idée lumineuse de Jospin et DSK) et que RFF justement asphyxié par cette dette terrible et non moins chargé d'entretenir ledit RFN qui tombe littéralement en quenouille (rails remplacés au mieux en 1946, signaux datant de l'éléctrification et caténaires idem, c'est à dire 1970-80, ça fait un peu loin, quand c'est éléctrifié, sinon le carré - signal d'arrêt en damier blanc et rouge, il peut bien avoir un siècle), traverses de toutes les compagnies d'avant 1938, tassement des voies et tout le toutim, venez voir à Orléans ou Chateauroux comme c'est beau la France ferroviaire profonde, Montauban aussi ce n'est pas mal, ou feu Cahors-Capdenac) , le RFN qui tombe en ruines, donc, et ainsi les tarifs de RFF augmentent très vite, sous prétexte qu'à l'ouverture à la concurrence, Veolia etc. payeront bien, eux.
Oui, mais la SNCF se coltine des tas de tarifs subventionnés, TER Régions (c'est elles qui paient) oui-da, mais aussi cartes famille nombreuse, 12-25 bientôt 12-30, Seniors, militaire, Sncf évidemment (une très petite minorité du chiffre), etc. Bref, à force de casser la SNCF, quand elle finira par s'écrouler, les 3/4 des clients n'auront que leurs yeux pour pleurer. Ce ne sont pas les régions, avec leur péréquation et leur dotation globale de fonctionnement gelées ABP23671 qui rattraperont le coup.
Veolia et Trenitalia paieront cher les frais et vendront cher, du genre 600 € l'aller-retour Paris-Milan. Pas de grande diffèrence avec l'avion. Evidemment, les deux premiers mois ils commenceront à cinquante ou cent euros, mais cela ne durera pas. Cela coûte cher à entretenir, un train, des voies, des pros pour les faire rouler, etc.
Sinon, l'on peut faire comme en Albion, ou comme Deutsch Bahn le fait en France avec Euro Cargo Rail : mettre des types inexpérimentés et sous payés au manche des Class 66 (diesel) et BR 181 (éléctriques) et laisser la SNCF payer les pots cassés en permanence : ils sont peu payés, donc ils s'en fichent. La réglementation, les signaux? de la perte de temps ! résultat, dans la seule région de Metz, l'ouverture à la concurrence est une catastrophe, accidents, collisions et retards en permanence. C'est l'efficacité à l'allemande.